Penuria de șoferi profesioniști pune presiune pe transportul european
Uniunea Europeană se confruntă cu un deficit tot mai accentuat de șoferi profesioniști pentru camioane și autobuze, iar această realitate amenință capacitatea de transport și lanțurile de aprovizionare. Un raport întocmit de o organizație internațională din domeniul transportului rutier evidențiază dimensiunea problemei și tendințele demografice îngrijorătoare din sector.
„Această lipsă nu este limitată la anumite state membre, ci afectează întreaga Uniune. UE înregistrează deja un deficit de peste jumătate de milion de șoferi, iar acesta ar putea depăși un milion în următorii trei-cinci ani, dacă nu se iau măsuri. În prezent, vârsta medie a șoferilor de camion și autobuz este de aproximativ 50 de ani.
Peste o treime au 55 de ani sau mai mult, iar mai puțin de 5% au sub 25 de ani. Profesia se confruntă cu un număr ridicat de pensionări, care depășește intrarea tinerilor în domeniu”,
Analiza subliniază că atragerea tinerilor și a femeilor rămâne o prioritate, iar implicarea lor combinată continuă să fie redusă, ceea ce agravează lipsa forței de muncă din transportul rutier.
Penuria de șoferi profesioniști — cauze și efecte
- Demografia învechită: Mulți șoferi se află aproape de pensionare, iar intrarea tinerilor în profesie rămâne scăzută.
- Programul de lucru: Orele lungi și turele atipice descurajează candidații, în special pe cei care caută echilibru între viața profesională și cea personală.
- Impact economic: Companiile de transport nu pot extinde operațiunile din cauza lipsei personalului calificat, ceea ce afectează serviciile de logistică și transport public.
- Necesitatea unor soluții mixte: Raportul recomandă politici pe termen lung, combinații de măsuri de atragere a tinerilor și femeilor și recrutare externă organizată, cu reguli clare și condiții echitabile.
„Rezolvarea crizei șoferilor necesită o abordare amplă și pe termen lung. IRU lucrează pentru a atrage mai multe femei și tineri în profesie, sprijinind în același timp mobilitatea sigură și bine reglementată a șoferilor din afara UE.
Recrutarea din țări terțe poate completa soluțiile interne, cu condiția să se bazeze pe proceduri clare, condiții echitabile și standarde comune la nivelul UE. Nu există o soluție unică, dar, printr-un mix adecvat de măsuri, UE poate construi o forță de muncă rezilientă și sustenabilă în domeniul transportului rutier”
Aceeași analiză arată că mai mult de jumătate dintre firmele europene din transport nu își pot extinde activitatea din cauza lipsei șoferilor calificați.
De ce tinerii evită meseria
În multe țări, inclusiv în România, tinerii sunt mai puțin interesați de cariera de șofer profesionist. Un raport menționa necesitatea a aproape 23.000 de lucrători în sectorul transporturilor într-un an recent, iar în unele state ponderea celor cu vârste sub 25 de ani este de doar câteva procente.
Mulți candidați invocă programul de lucru ca principal factor de respingere a ofertei, chiar și atunci când salariile sunt competitive. Un tânăr, citat pe o platformă online, povestește experiența unei oferte pe care a refuzat‑o din cauza turelor lungi și lipsei perspectivelor de avansare:
„Nu am acceptat un job de șofer pe 5.000–6.500 de lei net, de la șapte dimineața până la șase după-amiaza, cinci zile pe săptămână, o săptămână cu sâmbătă și duminică liber, o săptămână cu luni și marți liber. Ar fi însemnat să încep la 6 dimineața și să termin la 18:30–19:00, strict muncă și drumuri, cinci zile pe săptămână, 5.000–6.500 de lei net, fără alte bonusuri și fără vreo posibilitate reală de avansare. Încă nu mor de foame și am un loc să stau, iar programul nu îți oferă prea mult după ce termini munca”,
Există însă și șoferi care apreciază salariile și reușesc să economisească semnificativ, mai ales atunci când lucrează în state cu remunerații mai ridicate. Unii compară diferențele salariale între piețele locale și cele din Vest, menționând costurile mai mari asociate vieții în străinătate:
„În zilele noastre, șoferia este o modalitate foarte bună de a strânge bani rapid”,
„În Irlanda primesc 1.000 de euro pe săptămână. Însă, cu cât câștig mai mult, cu atât cheltuielile sunt mai mari pentru îndeplinirea viselor”,
Riscuri, adaptare și satisfacții
Munca la volan implică atât satisfacții financiare, cât și riscuri. Pe lângă oboseală, șoferii se confruntă uneori cu furturi sau agresiuni, în special când fac pauze în locuri izolate.
„Aveam un transport pe care îl așteptam la muncă; șoferul a fost gazat în parcare, în Germania, și jefuit de toată marfa. A fost la pont, sigur. Astfel de riscuri există întotdeauna, indiferent de țara în care te afli. Dar dacă nu faci pauzele singur, în câmp, șansa să se întâmple este foarte mică”
Unii respondenți afirmă că au învățat să gestioneze astfel de incidente, luând decizii pragmatice pentru a-și proteja integritatea și mijloacele de lucru:
„Ca regulă generală, dacă fură din remorcă ori motorină din rezervor, îi las în pace și evaluez pagubele după ce pleacă.
Dacă se ating de cabină, pornesc motorul și plec, chiar dacă rămân agățați de oglinzi”
În final, majoritatea șoferilor declară un grad de satisfacție față de locul de muncă, deși aceasta tinde să scadă odată cu înaintarea în vârstă. Soluțiile propuse includ îmbunătățirea condițiilor de muncă, formarea profesională și politici care să facă profesia mai atractivă pentru tineri și femei.
