Primii pași ai automobilului românesc
Contrar credinței populare, primele automobile românești 100% nu au fost modelele Dacia, Oltcit sau ARO. Acestea au fost, în mare parte, inspirate de designuri franțuzești, italiene sau rusești. Adevăratele mașini românești au fost create între sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și anii 60, demonstrând ingeniozitatea românească în domeniul tehnic și industrial.
Dumitru Văsescu – pionierul automobilului în România
Dumitru Văsescu, născut în 1859 la Iași, a fost primul român care a construit un vehicul autopropulsat. După studii la Paris, a creat un automobil cu aburi care circula pe drumuri publice, cu un design elegant și inovator pentru timpul său, folosind motor pe bază de apă și cărbune. Autoturismul său a fost expus în România, iar el, profesor la Școala de Poduri și Șosele, nu a apucat să-și vadă visul de producție în serie realizat.
Aurel Persu – vizionarul aerodinamicii auto
În anii 1920, inginerul Aurel Persu a proiectat primul automobil aerodinamic din lume, cu o formă asemănătoare mașinilor sport moderne. Prototipul său, construit în 1921, putea atinge 80 km/h și avea un consum redus de 5 litri/100 km. Patentul său a stârnit interesul unor giganți auto precum Ford și General Motors, dar nu a fost exploatat comercial. Mașina a fost donată Muzeului Național Tehnic.
Malaxa 1 C – primul automobil românesc modern
Malaxa 1 C, creat după război la Uzinele Malaxa din Reșița, a fost primul automobil românesc modern, proiectat și executat integral în țară. Cu motor în spate, 30 cai putere și confort remarcabil, putea transporta șase persoane și atinge 120 km/h. Printre realizările sale, standul de izolație pe șasiu cu tampoane de cauciuc pentru confort superior. În jur de 800 de unități au fost produse pentru export între 1945 și 1947.
Un automobil care a atras atenția și a lăsat o amprentă istorică
Malaxa 1 C a captat atenția unui înalt oficial sovietic într-o vizită la Sofia, care ar fi propus mutarea fabricii în Munții Ural. După 1947, industriașul Nicolae Malaxa a fost silit să plece din România, iar fabrica de la Reșița a fost închisă. Povestea sa rămâne un capitol important în istoria automobilismului românesc.
