Sindicaliștii cer protejarea operatorului aerian național și pregătesc un miting
Sindicaliștii operatorului aerian național, împreună cu o confederație sindicală, au anunțat participarea la un miting în Piața Victoriei pe 28 aprilie, acuzând Guvernul că urmărește desființarea companiei. Reprezentanții salariaților afirmă că transportatorul aerian trebuie să rămână în proprietatea statului.
„Dacă guvernanţii încearcă desfiinţarea şi închiderea acestei companii , noi vom face tot posibilul să nu se întâmple acest lucru. (…)
„Dacă doamna Oana Gheorghiu, viceprim-ministru al Guvernului, şi-a permis ca, în aceste vremuri de criză, cu un război la estul României şi cu altul ceva mai departe, să facă declaraţii împotriva companiei şi pentru desfiinţarea acesteia până la 30 aprilie, numai dumneaei va purta întreaga responsabilitate pentru ceea ce se va întâmpla cu această companie”
Reprezentanții sindicatelor acuză lipsa dialogului cu autoritățile și susțin că statul nu a acordat sprijin suficient, în ciuda eforturilor conducerii companiei.
Situația angajaților la operatorul aerian național
Liderii sindicali semnalează instabilitate managerială, cu numeroase schimbări la vârful conducerii, și un declin al flotei în raport cu alte companii aeriene. Ei mai spun că angajările au fost făcute pentru pozițiile rămase vacante în urma divizării unor structuri interne.
„Angajări se fac pe posturile care au rămas libere prin divizarea companiei, prin ruperea Direcţiei Tehnice. Dar, doamna Oana Gheorghiu, spunea că la companie sunt foarte mulţi angajaţi şi nu se poate aşa ceva, trebuie restructuraţi.
„Nu se mai restructurează nimic la compania TAROM, ţinând cont de faptul că, prin planul de restructurare acceptat de Comisia Europeană, am stabilit, încă din 2020, un număr de 1.316 salariaţi. Actualmente suntem 827 salariaţi în toată compania”
Un pilot cu 16 ani vechime a declarat că au fost trimise solicitări către autorități încă din 2022, însoțite de documente cu propuneri concrete pentru rezolvarea problemelor.
„Am trimis Guvernului solicitări, prim-ministrului Nicolae Ciucă, lui Sorin Grindeanu, prim-viceprim-ministru. Avem documente trimise mai recent către ministrul Transporturilor, Constantin Şerban, către doamna Oana Gheorghiu, către AMEPIP, cu soluţii la problemele care sunt stringente.
„Avem aici o anomalie. Se transferă banii de la TAROM la aeroport. Sunt în jur de minimum 50-60 de milioane de euro. Noi avem nevoie să ni se dea banii aceştia care se rulează, daţi prin ordin de ministru de doamna Anca Boagiu, care este în Consiliul de Administraţie. Deci, la dânşii sunt toate soluţiile. Se pot recupera banii şi nu mai avem nevoie de ajutor”
Alt comandant de aeronavă critică deciziile guvernamentale, apreciind că ele reprezintă o „recunoaștere a neputinței”, și acuză ignorarea propunerilor formulate din interiorul companiei.
Sindicatul subliniază rolul strategic al operatorului aerian național pentru siguranța țării și avertizează asupra consecințelor grave ale unei posibile desființări, inclusiv riscuri juridice și financiare legate de planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. De asemenea, respinge ideea că angajații ar fi vinovați pentru pierderi și solicită transparență, consultare și oprirea oricăror demersuri de lichidare.
Planul de restructurare și decizia politică privind operatorul aerian național
Compania se află într-un proces de restructurare aprobat de Comisia Europeană, care prevede ajutoare de stat de până la 95,3 milioane de euro și măsuri precum reducerea flotei şi a rutelor. Guvernul are termen până la 30 aprilie 2026 pentru a decide viitorul operatorului aerian național: atragerea unui partener strategic privat sau o ieşire ordonată de pe piaţă.
Varianta preferată de Executiv este parteneriatul cu un investitor din industrie, care ar aduce capital şi know‑how, permiţând continuarea activităţii fără a încălca regulile privind ajutoarele de stat. Dacă nu se găseşte un partener credibil şi planul nu este îndeplinit, autorităţile ar putea decide încetarea operaţiunilor ca operator integrat, iar activele valoroase – sloturi pe aeroporturi importante, acorduri bilaterale, certificări şi infrastructura de mentenanţă – ar urma să fie valorificate sau transferate.
Vicepremierul a atras atenția asupra sustenabilității modelului de business al companiei: „actualul model de business de la Tarom nu este sustenabil, compania pierde bani în ultimii 10 ani, cel puțin acolo unde ne-am uitat”.
„Noi știm că profit operațional nu a făcut niciodată în ultimii 10 ani, a înregistrat profit în anul 2024, dar nu din activitatea, din operațional, ci din alte activități. Așa că este clar că avem nevoie să explorăm alte soluții pentru Tarom”
